隨著物聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)內(nèi)的進(jìn)一步應(yīng)用，物流也順便搭上了物聯(lián)網(wǎng)的順風(fēng)車，欲通過(guò)新應(yīng)用提高物流配送的效率。ChinaVenture分析師馮坡在接受速途網(wǎng)采訪時(shí)表示，物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流業(yè)最大的意義就在于更好的整合供應(yīng)鏈體系，把采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息系統(tǒng)等通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行整合。
當(dāng)下，物流行業(yè)不斷遭遇消費(fèi)者詬病：物品丟失、破損，投遞不當(dāng)…….馮坡認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)能夠使物流供應(yīng)鏈的透明度大大提高，通過(guò)技術(shù)應(yīng)用，可以使得產(chǎn)品在供應(yīng)鏈的任何地方都被實(shí)時(shí)跟蹤，自動(dòng)記錄物品在整個(gè)供應(yīng)鏈的流動(dòng)，并且可以把終端信息反饋給銷售及生產(chǎn)商，上游生產(chǎn)者可以據(jù)此改善供應(yīng)鏈體系，提高倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸效率及銷售環(huán)節(jié)的服務(wù)水平。
盡管物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)可以發(fā)揮重大作用，但由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用都處于初級(jí)階段，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�，物流與物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合在短期內(nèi)似乎難以實(shí)現(xiàn)。馮坡表示，物聯(lián)網(wǎng)在物流內(nèi)投入成本較高，為形成成熟的商業(yè)模式和推廣應(yīng)用體系，這是制約物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的主要瓶頸。同時(shí)，國(guó)家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)政策、標(biāo)準(zhǔn)的制定;企業(yè)能否加快探索成熟的商業(yè)模式，均是影響物聯(lián)網(wǎng)與物流發(fā)展的主要因素。
“對(duì)我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，最主要的是掌握核心技術(shù)，而目前來(lái)看，從傳感器芯片到制造工藝，我國(guó)均落后于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家”，馮坡認(rèn)為，在應(yīng)用層面我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要更為漫長(zhǎng)的探索，“對(duì)物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，要改變現(xiàn)狀需要在技術(shù)與應(yīng)用的結(jié)合層面做更大的努力。”
同時(shí)，馮坡指出，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的困擾并不在技術(shù)層面，更多的在于行政監(jiān)管及產(chǎn)業(yè)格局層面，“在監(jiān)管層面，中國(guó)物流行業(yè)仍具有較強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，公路運(yùn)輸、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)热詫俨煌穆毮懿块T進(jìn)行監(jiān)管，相互之間缺乏有效銜接，因此導(dǎo)致物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管體系。”
