5月6日消息，特斯拉一名前員工透露，特斯拉電動(dòng)汽車的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)FSD在舊金山一個(gè)大型社區(qū)處理左轉(zhuǎn)問題時(shí)遇到了困難，這迫使公司在今年初部署了十幾名測(cè)試駕駛員來嘗試解決這一問題。
埃隆·馬斯克(Elon Musk)承諾的自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目能否成功，主要取決于特斯拉如何提高全自動(dòng)駕駛(FSD)系統(tǒng)的能力。這一駕駛輔助功能可以讓特斯拉汽車在駕駛員監(jiān)督下自動(dòng)變換車道，自動(dòng)進(jìn)出高速公路匝道，識(shí)別交通信號(hào)燈和道路標(biāo)志，以及實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車。
根據(jù)特斯拉網(wǎng)站上的說法，F(xiàn)SD與Autopilot完全不同，后者本質(zhì)上是高級(jí)巡航控制模式，也可以在有明顯標(biāo)線的車道內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
隨著特斯拉加速應(yīng)對(duì)馬斯克不斷變化的最后承諾期限，F(xiàn)SD系統(tǒng)遇到了各種技術(shù)和法律問題。馬斯克上個(gè)月宣布，他計(jì)劃在今年8月份推出特斯拉自動(dòng)駕駛出租車。
一位前員工表示，特斯拉FSD最近在舊金山日落區(qū)(Sunset District)控制汽車時(shí)就遇到了這樣一個(gè)技術(shù)問題。
舊金山日落區(qū)的一些道路有公共交通專用車道，比如市政鐵路輕軌就將日落區(qū)的猶大街一分為二。當(dāng)?shù)亟稚系倪@一固定設(shè)施也會(huì)限制汽車轉(zhuǎn)彎。一些十字路口禁止駕駛員在紅燈時(shí)左轉(zhuǎn)、掉頭或右轉(zhuǎn)。
日落區(qū)北邊的一條主干道林肯路(Lincoln Way)被柵欄或狹窄的隔離帶從中分隔開來。道路每隔一段有讓駕駛員左轉(zhuǎn)的缺口，但有些是受保護(hù)的，有些是不受保護(hù)的。除此之外，林肯路的其他路段則禁止駕駛員左轉(zhuǎn)。
目前還不清楚日落區(qū)的其他地方是否更容易讓特斯拉FSD失靈。特斯拉發(fā)言人沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。
特斯拉一名前員工表示，特斯拉團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，在舊金山日落區(qū)駕駛汽車的駕駛員經(jīng)常要接管方向盤，來干預(yù)FSD的運(yùn)行。
消息人士稱，為了解決這個(gè)問題，特斯拉部署了十幾名測(cè)試駕駛員，并讓工程師加緊提供軟件更新，來改善FSD在當(dāng)?shù)氐挠脩趔w驗(yàn)。
報(bào)道未說明這些措施是否顯著改善了當(dāng)?shù)氐腇SD性能。
舊金山人口密集，有各種限行措施和單行道，再加上龐大的公共交通，對(duì)新手駕駛員來說很棘手。
另一處曾讓特斯拉FSD失靈的道路是倫巴第街(Lombard street)。倫巴第街位于舊金山西北部，是一條陡峭而曲折的道路。2021年，一位名叫特斯拉·拉吉(Tesla Raj)的Youtube用戶錄制了自己在特斯拉汽車向路邊偏時(shí)不斷干預(yù)系統(tǒng)的視頻。視頻還顯示，F(xiàn)SD會(huì)在某一時(shí)刻產(chǎn)生幻覺，屏幕上迅速閃現(xiàn)出街道周圍有汽車或人物的圖像。
特斯拉前員工、曾與Autopilot團(tuán)隊(duì)合作的約翰·伯納爾(John Bernal)在2023年透露，特斯拉工程師專門為倫巴第街(Lombard Street)在FSD系統(tǒng)中編寫了看不見的障礙物，而不是對(duì)軟件進(jìn)行更廣泛的修改。
盡管如此，舊金山還是擠滿了特斯拉電動(dòng)汽車。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年3月特斯拉汽車占當(dāng)?shù)匦萝囎?cè)量的近四分之一。
記者特意采訪了一名汽車FSD被攔在日落區(qū)一處十字路口的特斯拉駕駛員。
這位駕駛員說，她非常喜歡自己買的第一輛特斯拉Model X，四個(gè)月前她又買了第二輛特斯拉汽車。當(dāng)被問及在日落區(qū)中使用FSD功能的問題時(shí)，她表示自己對(duì)此“沒有任何意見”。
“我喜歡它，”這名特斯拉駕駛員表示。
除了一款更便宜的特斯拉車型之外，F(xiàn)SD仍然是特斯拉估值的關(guān)鍵組成部分，因?yàn)轳R斯克多年來一直承諾要推出自動(dòng)駕駛出租車。
馬斯克曾在2022年表示，能否實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)“真的決定特斯拉是值很多錢還是基本上一文不值”。
FSD系統(tǒng)于2016年底發(fā)布。7年后，特斯拉尚未獲得任何監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，以在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛功能；而且“完全自動(dòng)駕駛”仍然有點(diǎn)用詞不當(dāng)，因?yàn)檫�需要駕駛員的全程監(jiān)督。
加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）在2022年指控特斯拉發(fā)布虛假廣告，使用“完全自動(dòng)駕駛”這一術(shù)語不當(dāng)。據(jù)報(bào)道，特斯拉辯稱，DMV侵犯了特斯拉的言論自由，訴訟也沒有任何法律依據(jù)。
特斯拉還面臨著幾起訴訟，這些訴訟指責(zé)公司的駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot造成致命事故。
2018年，蘋果工程師黃偉倫駕駛的特斯拉在Autopilot激活模式下撞上了混凝土護(hù)欄，事故導(dǎo)致黃偉倫去世。今年4月份，特斯拉與遇難者家屬達(dá)成和解。
