據(jù)外媒31日報道，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo發(fā)布聲明稱，已獲美國加利福尼亞州機動車輛部（DMV）批準，成為全球首家獲得前排無人類司機駕駛測試許可的公司，實現(xiàn)了真正意義上的“無人駕駛”。華爾街投行對Waymo無人駕駛汽車的前景頗為樂觀，摩根士丹利、RBC Capital Markets和瑞銀均給出上千億美元的高估值。
持續(xù)發(fā)力無人駕駛領(lǐng)域
早在2009年，谷歌Google X實驗室便率先啟動了自動駕駛項目。2016年底，Waymo正式獨立，成為谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司。
谷歌母公司Alphabet首席財務(wù)官魯斯·珀拉特在上周四的財報會上透露，Waymo今年三季度增加了Early Rider項目的參與人數(shù)，并開始測試定價模型，其在美國亞利桑那州投放的無人車已經(jīng)開始收費。珀拉特強調(diào)，目前無人駕駛商業(yè)化還處于非常早期階段，收費不是為了盈利，而是征求乘客的意見，測試價格模型。如果無人出租車服務(wù)正式推出，Waymo有望成為全球第一家將無人駕駛出行服務(wù)進行商業(yè)化的公司。
據(jù)悉，目前Waymo已經(jīng)成為累積路測里程最長的自動駕駛企業(yè)。10月初，Waymo宣布其在公共道路上已行駛超過1000萬英里，較2月份時的500萬英里翻了一倍；通過計算機模擬的行駛里程接近70億英里。同時，Waymo已經(jīng)實現(xiàn)了首家公開路測、首個向公眾開放公開路測、首個拿掉安全員的公開路測、首家無人狀態(tài)上路和首家商業(yè)試運營。
此外，Waymo還先后與捷豹路虎和菲亞特克萊斯勒擴展了合作。按照協(xié)議，捷豹路虎的20000輛純電動SUV捷豹I-PACE和62000多輛克萊斯勒Pacifica都將投放于Waymo的無人駕駛出租車隊中。
發(fā)展前景獲投行看好
據(jù)悉，Waymo開展的無人駕駛業(yè)務(wù)主要包括四大塊：打車服務(wù)、卡車和物流配送、最后一公里交通運輸以及技術(shù)授權(quán)。雖然谷歌最新財報顯示，Waymo無人駕駛業(yè)務(wù)并未給公司帶來顯著的收入，但分析師們依然看好谷歌無人駕駛業(yè)務(wù)的前景。
研究機構(gòu)ARK Invest預(yù)測，到2020年，美國城市地區(qū)中每1000英里行程中，會有兩英里是來自Waymo無人駕駛。該機構(gòu)預(yù)計，當Waymo投放的無人駕駛車輛數(shù)量達到8萬輛時，就可以解決鳳凰城一半的出行需求，占美國城市車輛行程的0.3%。瑞銀集團預(yù)測，到2030年，Waymo將占領(lǐng)全球無人駕駛汽車行業(yè)60%的市場份額，收入將高達1140億美元。
去年摩根士丹利分析師亞當·喬納斯給予Waymo的估值還僅僅為750億美元，而其在今年8月發(fā)布的報告中稱，考慮到Waymo對交通、零售和房地產(chǎn)信托投資基金（REIT）行業(yè)的潛在影響以及技術(shù)授權(quán)，上調(diào)其估值至1750億美元。
無人駕駛汽車領(lǐng)域近年來可謂炙手可熱，但公眾的接受程度卻并未趕上。據(jù)PSB研究公司和英特爾聯(lián)合發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，只有21%的受訪者愿用自己的汽車來換取無人駕駛汽車，大多數(shù)人表示他們對無人駕駛汽車表示謹慎態(tài)度；43%的受訪者表示對無人駕駛汽車的安全性表示擔憂。盡管如此，人們對這項技術(shù)仍有著明顯的熱情，63%的受訪者預(yù)計，無人駕駛汽車將在50年后成為常態(tài)；超過一半的人表示，他們“期待著不用開車的那一天”。
